如何修复气缸吗

气动系统越来越普遍的应用程序变得更加多样化。新技术使得更多的过程中压缩空气的使用,和许多不同类型的气缸已经开发出来。

最初的煎饼紧凑的汽缸和lighter-duty细圆绳缸,你还会发现ISO-compliant设计和美国NFPA消防钢瓶。有这么多不同的缸风格和应用程序,很容易犯错误的配置或遭受组件故障。这是当你需要知道的基本知识识别失败识别失败和如何修复气动缸。

会出现什么问题?

最大的组件失败的可能性在气动缸密封。更具体地说,这通常意味着杆和活塞密封。杆和活塞密封从本质上是动态的。换句话说,他们的正常操作使他们进行摩擦,摩擦不可避免地造成磨损。你可能会谨慎地保持密封润滑的,但他们会穿一段时间后,无论你多么小心。他们不会完全消失,但他们会开始显示磨损的迹象,这可能导致更大的问题。

气缸是最常见的问题密封泄漏密封泄漏,需要更换。有时可能需要其他修理或修改,如更换其他组件造成磨损。例如,对面的不均匀磨损套管——如果有的话——可以边荷载力的结果。这些也可能导致不均匀磨损活塞,这意味着你需要在这两种情况下取代这些物品。如果缸是不一致的,这也可能导致活塞杆磨损不均。如果你看到chrome失踪的补丁,或者一些金属划痕,这是一个迹象表明,极端气缸衬套的磨损使得它直接接触。

诊断

一旦你确定故障缸时,你必须仔细检查发现有什么问题用它。你可能已经知道,但即使你认为你承认最明显的症状,这可能并不总是确定唯一的组件故障。在大多数情况下,缸可能看起来好乍一看,很有可能它只需要密封更换。你应该能够识别问题像一个绕过整个活塞密封,或从活塞杆密封泄漏,通过快速压力测试。

如果你要打开气缸无论如何,你也可以取代所有的海豹。密封气缸通常是便宜的,可能就需要一系列的o形环。如果你一直o形环包在股票和必要的工具,这是一个相当简单的问题自己更换密封,而非外部承包商。

一旦你确定故障缸时,你必须仔细检查发现有什么问题。你可能已经知道,但即使你认为你承认最明显的症状,这可能并不总是确定唯一的组件故障。在大多数情况下,缸可能看起来好乍一看,很有可能它只需要密封更换。你应该能够识别问题像一个绕过整个活塞密封,或从活塞杆密封泄漏,通过快速压力测试。

如果你要打开气缸无论如何,你也可以取代所有的海豹。密封气缸通常是便宜的,可能就需要一系列的o形环。如果你一直o形环包在股票和必要的工具,这是一个相当简单的问题自己更换密封,而非外部承包商。

一旦你分解圆柱体,您可以检查剩下的部件磨损,寻找裂缝或其他物理伤害。的动态操作活塞,它的桶,杆和衬套是最有可能的地方你会发现得分或损坏。你应该穿或导带内的活塞,低摩擦缓冲材料以保护运动部件。这些做提供了相当大的改进汽缸的生活,当然,他们也最终会磨损。如果破损的穿带不再分离桶内的活塞,这些组件可能磨损不均匀。

更大的问题

有时会发生小或廉价的圆柱体根本不值得花时间和麻烦来修复。例如,如果您发现活塞滑动接触时,桶,桶是可能需要维修。运气好的话,你可以研磨桶,这样你就可以恢复理想,光滑,一轮完成其内部直径(ID)。

如果桶ID也已经磨穿了实现清洁完成,你可以首先chrome。这将添加一个层内表面的材料,你可以更细磨筒ID重返原来的尺寸。太多磨没有额外的层将增加桶ID和活塞之间的间隙,使密封失效。

穿在可替换的组件的另一个领域是衬套,支持杆以及提供一个祭祀表面。这意味着它的衬套,穿着而不是汽缸,远难以取代。一些制造商使用穿带这个功能,但是你也会发现衬套油浸铜做的。这是用来润滑区穿,从而减少磨损。

完成了

你可能会发现一些气动缸没有任何形式的防磨板或衬套,在这种情况下,他们几乎不值得修理。大部分的磨损将活塞杆,接触的环境破坏。这可以从湿度以及灰尘和污垢,这将造成物理伤害,如腐蚀、划伤和过度磨损。杆是最频繁更换气缸组件,后密封。

一旦你维修或更换任何主要的部分,你可以重新组装新的汽缸密封。应该测试海豹用肥皂水,尤其是在活塞杆密封垫口袋,必要时和结束海豹。如果你看到任何泡沫,然后你仍有泄漏,你必须有权复验的汽缸。然后检查活塞密封一个端口施加压力,查看是否有空气泄漏从对方港口。

主动维护和寿命

一些气瓶没有要修理,但是如果你受到时间或成本,你可以做一些你自己。如果你有能力,不能等到-或承担更换上述指导方针应该帮助。气动缸,尤其是重型气缸,定期主动维护应该提供一个几乎无限的寿命。